ETA-Berechnung für Lkw-Flotten

Seit einigen Jahren rückt die Berechnung der voraus­sicht­lichen Ankunftszeit von Fahrzeugen (ETA — Estimated Time of Arrival) immer stärker in den Fokus der gesamten Lieferkette. Entsprechend befinden sich unzählige Lösungen und Dienste am Markt, von denen viele ihr Geld nicht wert sind.

Wenn es darum geht, dem Kunden, dem Auftraggeber oder sich selbst gegenüber überhaupt erst einmal eine grobe Information zur ETA zu liefern, rückt die Wichtigkeit nach der verläss­lichen Berechnung meist in den Hintergrund. Doch je umfangreicher die Abhängigkeiten von Transporten innerhalb einer Lieferkette sind, umso wichtiger ist eine verlässliche ETA.

Ungenaue Angaben erhöhen den Frust der Person(engruppe), der die ETA genannt wird. Somit erreicht man mit einer ungenauen ETA-Berechnung schneller als man denkt das genaue Gegenteil von dem, was man damit eigentlich erreichen wollte.

Eine verlässliche ETA-Berechnung bedeutet unter anderem:

• Erhöhung der Servicequalität
• Erhöhte Reaktionsgesch­win­dig­keit bei unerwar­teten Vorkommnissen
• Bessere Planbarkeit der laufenden und nachfol­genden Touren und somit Reduzierung der Logistikkosten

Eine ungenaue ETA-Kalkulation bedeutet:

• Senkung des Vertrauens beim Kunden/Auftrag­geber durch eine kommuni­zierte Servicequalität, die dann nicht einge­halten wird
• Disponenten und Fahrer, die die Angaben ignorieren und in Prozesse zurückfallen, die man eigentlich verbessern wollte
• Unnötiger Verbrauch von Zeit durch Reaktionen auf Vorkommnisse, die letzt­endlich für die Tour nicht relevant gewesen wären oder durch ausblei­bende Reaktionen, da das Vorkommnis nicht bekannt war

ETA-Berechnung: Von ungenau bis verlässlich

Ungenau und verlässlich lassen sich im Straßenverkehr natürlich nicht klar definieren. Letztendlich kommt es darauf an, mit welcher Wahrschein­lichkeit die berechneten Zeiten mit der Realität überein­stimmen. Je weniger Daten für die Berechnung herangezogen werden, umso unwahr­scheinlicher ist die exakte Berechnung einer ETA — im Folgenden als „ungenaue ETA“ bezeichnet. Werden hingegen viele zusätzliche Daten berücksichtigt, werden die ETA-Angaben immer wahrschein­licher und somit verlässlich.

OSM und Google — nichts für Lkw-Flotten

Die ETA-Berechnung in ihrer einfachsten Form ist fast so alt wie die Berechnung einer Route von A nach B. A stellt dabei die Position des Fahrzeugs und B das Ziel dar. Berechnet man nun die benötigte Zeit für die Fahrt von A nach B, ergibt sich aus der Startzeit der Berechnung plus die Fahrzeit von A nach B die ETA.

Wird diese Berechnung auf Basis von Kartenmaterial von OpenStreetMap (OSM) oder Google getätigt, berechnet man die Zeit auf einem ungeeig­neten Fahrzeugprofil (Pkw oder bestenfalls verlangsamter Pkw). Fahrzeug­restrik­tionen wie zulässiges Gesamtgewicht, Achslast, Breite, Höhe, Gefahrgutklasse etc. werden nicht berück­sichtigt. Dies kann zu einer vollständig anderen Strecken­berechnung für den Weg von A nach B führen und somit zu einer grob von der Realität abweichenden ETA. Erschrecken­derweise ist diese Methode der Berechnung die aktuell am weitesten verbreitete Methode.

Verlässlicher mit „Lkw-Karten“

Wird bei der zuvor genannten Methode als Basis das Kartenmaterial von HERE oder TomTom bzw. die speziell für die Logistik veredelten HERE- oder TomTom-Karten der PTV verwendet, kommt es darauf an, ob der Anbieter der ETA-Lösung auch die entsprech­enden Zusatzdaten (Lkw-Attribute) mit einbezieht. Erfolgt dies, werden zumindest korrekte Routen berechnet. Die ETA ist damit genauer, jedoch noch lange nicht verlässlich.

Hinweise zum Kartenmate­ri­al: Natürlich gibt es neben den bisher genannten noch etliche weitere Anbieter von Kartenmaterial und ‑diensten. Diese setzen aber in der Regel alle auf den genannten Anbieter auf und bauen eigene Dienste um dieses Kartenmaterial herum. Darüber hinaus gibt es noch etliche regionale Karten­daten­anbieter, die im europäischen Markt aber keine relevante Rolle spielen und daher hier nicht genannt werden.

Es geht noch besser

Um die Vorhersage der ETA noch weiter zu verbessern, können Verkehrs­infor­ma­tionen (aktuelle und/oder historische, inkl. relevanter Verzögerungen durch Wetter­ereig­nisse) in der Berechnung berücksichtigt werden. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Verkehrs­informa­tionen intelligent eingebunden sind. Im Fernverkehr ist zum Beispiel ein Stau bei Frankfurt nicht relevant, wenn das Fahrzeug erst auf der Höhe von Hannover fährt. Bis das Fahrzeug Frankfurt erreicht, hat sich der Stau in der Regel längst aufgelöst. Sollten weit entfernte Ereignisse wie Staus o.ä. dennoch sofort in der ETA berück­sichtigt werden, wird für die Dauer des Ereignisses eine mit hoher Wahrschein­lichkeit falsche ETA berechnet.

Lenk- und Ruhezeiten — in vielen Fällen ein K.o.-Kriterium

Sind Lenk- und Ruhezeiten für Sie relevant? In den meisten Fällen wahrschein­lich schon. Dann bringen Ihnen die zuvor beschriebenen Methoden alle wenig, sofern diese keine Tachographen-Anbindung haben und/oder die verwendete Telematik (ggf. auch Telematik-App) die Lenk- und Ruhezeiten nicht zur Berechnung einer ETA bereitstellt. Ist diese Anbindung nicht vorhanden, kann es schnell passieren, dass das Fahrzeug nur noch 30 Fahrminuten bis zum Ziel benötigt, durch eine notwendige Pause des Fahrers aber in der Realität 1 Stunde und 15 Minuten unterwegs ist.

Nach der Pflicht kommt die Kür — ETA-Berechnung über den Einzelstopp hinaus

Die bisher dargestellten Punkte beschreiben die ETA zum nächsten Stopp. Die Berechnung der ETA einer ganzen Tour ist etwas komplexer, erfordert aber letztendlich „nur“ die intelligente Anein­ander­reihung von verlässlichen Fahrzeiten der nächsten Stopps, ergänzt um Be‑, Entlade- und Servicezeiten.

Richtig gut — für diejenigen, die entsprechende Verkehre nutzen — sind ETA-Lösungen aber erst, wenn auch die nach­folgenden Punkte berücksichtigt werden.