Thursday, 11. February 2021
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Auteur
Dr. Stefan Anschütz
Il a étudié les mathématiques économiques (Allemagne & États-Unis) et a obtenu un doctorat sur les algorithmes d’optimisation évolutionnaires. Durant cette période, il a notamment enseigné le développement de logiciels et la planification assistée par ordinateur et a effectué des recherches en tant que chercheur invité à l’université de Stanford. Ce père de famille, passionné de ski de fond & de beach-volley, préside aux destinées d’Opheo Solutions GmbH. Auparavant, il était cofondateur et membre du conseil d’administration d’initions AG, dont Opheo Solutions GmbH s’est détachée en 2021.
4 raisons pour lesquelles la précision est essentielle à la réussite de la planification des tournées de camions
Une bonne planification des tournées des camions est la base d’une logistique de transport routier réussie. C’est indiscutable. Mais il est passionnant de se demander s’il est judicieux de calculer avec la plus grande précision possible lors de la planification des tournées. Car il est également clair qu’aucun plan de tournée n’est exécuté tel qu’il a été planifié. Les embouteillages et les retards de chargement et de déchargement entraînent toujours des changements qui ne sont tout simplement pas prévisibles. Pourquoi donc se donner la peine de planifier avec précision si les choses se passent de toute façon différemment par la suite ? La réponse est simple : parce que cela en vaut la peine, et ce pour toutes les personnes concernées. Et cela ne demande pas vraiment d’efforts supplémentaires. Les quatre raisons suivantes expliquent pourquoi il en est ainsi.
1. assurer la faisabilité
La première exigence à laquelle tout plan de tournées doit répondre est qu’il doit être réalisable. Cela signifie que les tournées prévues doivent pouvoir être effectuées sans enfreindre les lois et les règles et en respectant les dates de livraison ou d’enlèvement convenues avec les clients. Cela semble évident – mais ça ne l’est pas. En effet, pour répondre à cette exigence, il faut déjà disposer de données précises, par exemple en ce qui concerne les
- la capacité de l’espace de chargement et le poids total autorisé de chaque véhicule
- le poids et le volume des envois à transporter
- distances et temps de trajet en tenant compte des restrictions imposées aux camions
- durée du trajet jusqu’au lieu de chargement le plus proche
- durée des chargements et déchargements en fonction de l’emplacement et du volume des envois
- états des comptes horaires des chauffeurs en ce qui concerne les temps de conduite et de travail
- qualifications des conducteurs en matière de marchandises dangereuses
- Et bien d’autres choses encore.
Plus ces données sont prises en compte dans la planification, non pas de manière précise, mais de manière approximative, plus le risque est grand de créer des plans de tournées qui ne sont pas réalisables, c’est-à-dire qui enfreignent des règles physiques ou légales. Conséquence : les tournées doivent être modifiées dès la phase de chargement en raison d’une planification excessive, elles ne peuvent pas être menées à terme en raison de la menace d’une violation des temps de conduite, les rendez-vous avec les clients sont dépassés, de nouveaux trajets doivent être effectués et les coûts liés aux erreurs sont considérables.
Bild: iStock (gorodenkoff)
2. utiliser les ressources de manière optimale
On peut objecter qu’un planificateur un tant soit peu expérimenté – souvent à l’aide d’un logiciel d’expédition traditionnel – établit généralement des plans de tournées réalisables, bien que les données mentionnées ci-dessus ne soient pas prises en compte avec précision, mais seulement au compte-gouttes. C’est d’ailleurs souvent le cas. La faisabilité est toutefois chèrement payée par l’utilisation de tampons.
Les tampons sont l’ennemi de toute optimisation des ressources.
Chaque fois que nous, êtres humains, nous trouvons dans la situation de devoir planifier dans des conditions générales incertaines, nous recourons à l’aide de la marge de sécurité. Dans le contexte de la planification des tournées, cela concerne surtout la planification temporelle, pour laquelle on a recours à des valeurs empiriques et où, par exemple, les temps d’intervention des chauffeurs sont dotés de marges plus ou moins généreuses. C’est également une démarche raisonnable lorsque les données sont incertaines. Elle présente toutefois le gros inconvénient de permettre une bonne utilisation des ressources en conducteurs et en véhicules, tout au plus par hasard, mais en aucun cas de manière régulière et fiable. Cette approche laisse donc des potentiels et des ressources coûteuses inutilisés.
Pour utiliser les ressources de manière optimale, nous devons repousser les limites. Ce n’est pas seulement le cas dans la logistique de transport, mais dans de nombreux domaines de la vie. Et pour atteindre les limites, nous avons besoin de données et d’une planification aussi précises que possible. Plus les données et la planification sont précises, plus nous pouvons nous rapprocher de la charge optimale. Pouvons-nous pour autant renoncer complètement aux buffers ? Cela n’aurait pas de sens en raison des perturbations qui surviennent spontanément. Mais ce qui est décisif, c’est que nous pouvons travailler avec des tampons nettement moins importants, que nous sommes donc plus proches de l’optimum et que nous économisons beaucoup d’argent.
3. informer correctement les clients de l’heure d’arrivée.
Outre une utilisation optimale des ressources et des coûts de transport les plus bas possibles, la satisfaction des clients joue également un rôle important dans la logistique de transport. Dans ce contexte, il est de plus en plus important de communiquer au préalable aux clients une heure d’arrivée du camion aussi précise et fiable que possible. On parle ici également d’Estimated Time of Arrival ou ETA en abrégé. Ce qu’Amazon & Co. ont montré depuis longtemps dans le commerce B2C devient également de plus en plus une exigence des clients dans le B2B.
Alors que les clients privés peuvent souvent s’accommoder d’une information sur le jour de livraison d’un envoi, les exigences de l’industrie et du commerce en matière de précision de l’ETA sont en général nettement plus élevées. Dans de nombreux cas, des prévisions à l’heure près sont attendues afin que les processus ultérieurs puissent être chronométrés avec précision et que les temps d’attente puissent être évités.
Des prévisions ETA précises nécessitent une planification précise des tournées.
Des prévisions ETA précises ne peuvent évidemment être établies que sur la base d’une planification précise des tournées. Si, en revanche, vous ne travaillez qu’avec des estimations approximatives lors de la planification, votre calcul de l’ETA sera inévitablement entaché d’une telle incertitude que vous ne pourrez même pas prendre le risque de transmettre cette information à votre client.
Bild: iStock (ipopba)
4. avec la bonne configuration, une planification précise n’entraîne pas de dépenses supplémentaires
Il y a quelques années, la planification précise des tournées était encore difficile à mettre en œuvre, car de nombreuses données nécessaires n’étaient pas disponibles et les systèmes logiciels traditionnels n’étaient pas non plus en mesure de planifier les tournées avec précision. Cela a changé depuis :
- Il existe des cartes professionnelles et des moteurs de routage qui calculent des temps de parcours fiables en tenant compte des restrictions imposées aux camions.
- Les systèmes de tachygraphes actuels peuvent transmettre les données relatives au temps de conduite du chauffeur directement du tachygraphe numérique du camion à la planification des tournées.
- Les systèmes de planification modernes peuvent planifier avec précision et intégrer automatiquement les pauses nécessaires au temps de conduite et les temps d’approche dans le plan de tournées.
Bien sûr, le planificateur doit tout de même saisir dans le système les données relatives aux caractéristiques du véhicule, aux qualifications du conducteur ou aux durées de chargement et de déchargement. Mais cette saisie n’est qu’un effort unique. Avec le bon système, l’ordonnancement et la planification des tournées sont même nettement simplifiés et accélérés.
Un bon plan aujourd’hui, c’est mieux qu’un plan parfait demain.
George Smith Patton
Et à tous ceux qui doutent de leur capacité à fournir des données précises sur tous les sujets, je réponds que l’amélioration de la précision dans la planification des tournées est un processus continu. À chaque étape supplémentaire, vous réduisez votre marge de planification, vous améliorez l’utilisation de vos ressources et vous assurez encore mieux la faisabilité de vos plans. Ce qui est décisif, c’est que vous vous mettiez en route.
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Résumé
Une planification précise des tournées est utile et en vaut la peine. Elle évite les erreurs de planification coûteuses et les clients mécontents. Elle permet d’optimiser l’utilisation des ressources des chauffeurs et des véhicules. Et elle permet d’établir des prévisions ETA fiables et de mettre à disposition les heures d’arrivée calculées pour informer les clients à l’avance.
Et comme les algorithmes et les systèmes nécessaires sont disponibles, il n’y a plus de raison de planifier aujourd’hui par-dessus le gros bout de la lorgnette.