Les 3 étapes de l'automatisation de la planification des besoins

Tout le monde parle de la conduite autonome. Mais comment l’utilisation des camions sera-t-elle planifiée et gérée à l’avenir ? Quelles sont les étapes d’automatisation auxquelles il faut s’attendre dans la planification et comment modifient-elles le poste de travail du planificateur ? Un examen plus approfondi le montre : L’automatisation de l’ordonnancement est certes indépendante de l’évolution vers la conduite autonome, mais elle se déroule par étapes tout à fait comparables.

L’automatisation dans les véhicules progresse inexorablement depuis des années. Même si la vision de la conduite autonome n’est pas encore aujourd’hui une réalité quotidienne, le chemin qui y mène est relativement clair. Dans son concept, l’association allemande des constructeurs automobiles VDA a décrit les étapes menant à une conduite entièrement sans conducteur comme les “5 étapes de la conduite automatisée”.

Mais outre la conduite autonome, l’automatisation de la disposition des camions aura également un impact drastique sur la gestion du transport routier de marchandises. Cette évolution se traduira par une nette augmentation de l’efficacité dans l’utilisation des ressources des véhicules et par une modification durable du poste de travail des planificateurs.

Par analogie avec le concept d’étapes de la conduite automatisée, l’évolution vers la planification autonome peut également être décrite comme un modèle d’étapes. On peut distinguer les trois étapes suivantes de l’automatisation de la planification des besoins, auxquelles s’ajoute l’étape 0 comme situation de départ :

Niveau 0 : planification des besoins sans soutien de l’automatisation.

Dans cette forme initiale, le planificateur prend lui-même toutes les décisions de planification. Seules certaines fonctions de calcul lui sont confiées, par exemple par des planificateurs d’itinéraires numériques. Il n’y a pas de contrôle automatisé de la cohérence et de la faisabilité des plans créés.

Niveau 1 : Planification assistée

Le planificateur prend toujours lui-même les décisions essentielles en matière de planification, mais la cohérence et l’absence d’erreurs dans les plans sont assurées par le système. Le planificateur est assisté par de nombreuses fonctions d’assistance qui assurent la numérisation et l’automatisation partielle :

• Planification automatique des ordres individuels

En appuyant sur un bouton, le système planifie au mieux les ordres de transport individuels dans un plan existant et propose le meilleur ordre de correspondance possible pour un véhicule.

• Indicateurs automatiques

Le planificateur voit dans quelle mesure les objectifs sont atteints à l’aide des indicateurs de charge.

• Contrôle automatique des règles

Toutes les interventions du planificateur sont contrôlées automatiquement et en temps réel par le système pour s’assurer qu’il n’y a pas d’erreur (équipement de véhicule requis, qualification du conducteur nécessaire, capacité de l’espace de chargement, interdictions de chargement groupé ou consécutif, etc.)

• Planification automatique et cohérence du plan

À chaque action de planification du planificateur, le planning global est automatiquement adapté de manière à garantir la cohérence du planning. En particulier, toutes les dates et heures de départ sont adaptées de manière à ce que les délais de livraison soient respectés et que les doubles occupations de véhicules, de remorques ou de chauffeurs soient exclues.

• Calcul automatique des pauses

Les pauses nécessaires au respect des règles en matière de conduite et de temps de travail sont automatiquement ajoutées par le système lors de toutes les actions de planification du gestionnaire.

Niveau 2 : Planification automatique des tournées

La création du plan de tournée initial est effectuée automatiquement par le système. Le planificateur lance la planification manuellement en appuyant sur un bouton. Des paramètres permettent de représenter les préférences de l’utilisateur, par exemple en ce qui concerne la pondération de la minimisation des kilomètres et le respect des délais. Le système veille à l’absence d’erreurs dans le plan et à la qualité des résultats de la planification.

Le planificateur doit évaluer lui-même si et quand une replanification ou une nouvelle planification est nécessaire en cours d’exploitation.

Niveau 3 : Disposition autonome

Le système décide de manière autonome, sur la base des données télématiques reçues des véhicules, si et quand une replanification ou une nouvelle planification est judicieuse. Une nouvelle planification ou une replanification est automatiquement lancée par le système.

Le planificateur devient un contrôleur qui, à l’aide du système, surveille aussi bien la planification que l’exécution des tournées et n’intervient plus qu’exceptionnellement. Le centre de gravité du travail se déplace davantage vers le suivi des clients.

L’état de la technique

Les fonctions d’assistance à la numérisation (niveau 1) sont déjà présentes depuis plusieurs années dans différents systèmes logiciels standard de planification des transports par camion. Leur utilisation est généralement possible pour un éventail relativement large de types de transport. On constate toutefois de grandes différences dans l’étendue des fonctions d’assistance.

Certains systèmes offrent déjà la possibilité d’une planification automatique des tournées (niveau 2). Cependant, tous les types de transport et toutes les restrictions de planification ne sont pas encore pris en charge, de sorte qu’il est indispensable de procéder à un examen précis de l’applicabilité.

Les premiers cas d’application pratique de la planification automatique dynamique (niveau 3) sont connus dans le domaine des transports de dépôt de chargements complets. Dans l’ensemble, il faut toutefois partir du principe que ce thème va très rapidement gagner en dynamisme, tant du côté des fournisseurs que des utilisateurs.