Quel est le système de gestion du transport par camion qui me convient le mieux ?

Le terme Transport Management System (TMS) est aujourd’hui utilisé dans un sens très large. Les différentes solutions logicielles proposées sous le mot-clé TMS pour le transport routier de marchandises se distinguent parfois considérablement par les fonctionnalités qu’elles prennent en charge. Le choix du système le mieux adapté à l’utilisateur dépend essentiellement de la question de savoir quelle partie du processus de transport et quel groupe d’utilisateurs doit être pris en charge dans l’entreprise. Cet article présente une classification en 5 classes de solutions TMS, qui devrait permettre aux utilisateurs d’avoir une meilleure vue d’ensemble des systèmes proposés.

Utilisateurs et départements impliqués dans le processus

Pour classer les différents systèmes de gestion du transport, il est tout d’abord utile de jeter un coup d’œil aux différents collaborateurs impliqués dans le processus de transport. Il est possible d’identifier les groupes de personnes et les services suivants, directement ou indirectement impliqués dans l’entreprise :

• Entrepôt : il est responsable du transbordement, de l’entreposage ainsi que de la mise à disposition complète et en temps voulu des marchandises à transporter. Dans les entreprises de transport pures, cette fonction n’existe pas, car la mise à disposition des marchandises est effectuée par l’expéditeur.
• Vente & administration : établissent des offres et des commandes et, une fois le transport effectué avec succès, effectuent le suivi, comme par exemple la facturation de la prestation.
• Gestionnaires de transport : Effectuent la planification des tournées ainsi que l’affectation des véhicules ou des prestataires de services, surveillent les transports en cours et doivent être prêts à faire face à des écarts imprévus par rapport au plan.
• Chauffeurs : ils sont responsables de l’exécution des transports planifiés par les planificateurs. Outre la conduite pure, cela implique souvent des travaux de soutien lors du chargement et du déchargement, notamment la sécurisation du chargement.
• Gestionnaires de parc automobile : ils sont chargés de veiller à ce que les véhicules soient prêts pour le transport dans un état technique irréprochable. Ils surveillent également les coûts courants du parc de véhicules, par exemple le carburant, l’entretien et les réparations.

Cinq classes de solutions TMS

Sur la base des groupes de personnes impliqués dans le processus de transport et de leurs activités, il est désormais possible d’identifier cinq classes de base de systèmes de gestion du transport. Chacune d’entre elles met l’accent sur le soutien des tâches à effectuer dans le cadre du processus (voir également l’illustration 1).

Fig.1 : Classification des systèmes de gestion du transport

Logiciels ERP et d’expédition

Les tâches administratives dans l’industrie et le commerce sont généralement prises en charge par des systèmes ERP. Ils couvrent des processus tels que l’établissement d’offres, la gestion des commandes et la facturation, parfois même jusqu’à la comptabilité. Des modules de gestion des stocks et de gestion des entrepôts sont également souvent inclus. Bien que les systèmes ERP ne soient généralement pas explicitement désignés comme des systèmes de gestion du transport, ils contiennent souvent aussi des fonctions de base simples pour la planification des tournées et sont donc inclus dans cette classification par souci d’exhaustivité.

Les solutions ERP conçues pour répondre aux besoins des entreprises de transport sont appelées systèmes logiciels de transport. Ils existent depuis les années 1990 et peuvent être considérés comme les premiers systèmes de gestion du transport au sens strict du terme. En tant que système d’administration central, ils ne devraient manquer dans aucune entreprise de transport. Ces solutions prennent souvent en charge la gestion du parc de véhicules, proposent des interfaces pour le dédouanement et la déclaration des marchandises dangereuses et contiennent des fonctions de base pour la planification et le suivi des tournées. Cependant, il manque généralement des fonctions pour l’automatisation de la planification des tournées et pour les tâches ultérieures de gestion du transport, telles que la prévision et l’assistance aux chauffeurs.

Logiciel de planification des tournées

Les logiciels de planification des tournées aident les entreprises à planifier et à optimiser leurs tournées. Les ordres de transport à planifier sont généralement pris en charge par des systèmes en amont, tels que des systèmes ERP ou des logiciels d’expédition. Les systèmes de planification des tournées utilisent souvent des algorithmes d’optimisation mathématique qui peuvent créer automatiquement des plans de tournées selon des critères prédéfinis. La surveillance et le contrôle de l’exécution du transport sont souvent inexistants ou rudimentaires dans les systèmes de planification des tournées purs. Parfois, les solutions ne disposent pas d’une interface utilisateur propre, mais seulement d’un optimiseur qui renvoie les plans de tournées générés au système logiciel ERP ou de transport en amont.

Systèmes de contrôle des transports

Le terme de poste de contrôle de transport est dérivé des postes de contrôle de production connus dans l’industrie, qui permettent de planifier et de surveiller le déroulement de la production au sein d’un parc de machines. Le poste de contrôle de transport prend en charge l’ensemble des tâches de l’organisateur de transport et se distingue ainsi des logiciels d’expédition et des systèmes télématiques qui se concentrent sur l’utilisateur administratif ou le chauffeur en tant qu’utilisateur principal.

Les fonctions principales du poste de contrôle du transport sont la planification et l’ordonnancement (automatisés) des tournées, la surveillance et le contrôle des transports en cours ainsi que le calcul de l’évolution probable dans les heures à venir, ce que l’on appelle le forecasting. Dans ce contexte, c’est surtout le forecasting ETA, c’est-à-dire le calcul de l’heure d’arrivée prévue (Estimated Time of Arrival), qui revêt une importance croissante, car la connaissance des heures ETA est particulièrement précieuse pour la gestion des processus ultérieurs, aussi bien pour le client que pour la propre préparation des commandes.

L’intégration permanente des données actuelles sur le temps de conduite du chauffeur joue un rôle important tant pour la planification des tournées que pour les prévisions. Les systèmes de contrôle du transport se caractérisent donc par une intégration étroite non seulement avec les systèmes logiciels ERP ou d’expédition en amont, mais aussi avec les systèmes télématiques en aval.

Systèmes télématiques

La télématique associe les télécommunications et l’informatique. Dans le contexte de la gestion des transports, cela signifie la transmission de données entre la planification d’une part et le véhicule ou le conducteur d’autre part. Les systèmes télématiques se composent généralement d’une application mobile utilisée par le conducteur et d’une interface utilisateur basée sur le web pour le planificateur afin de surveiller et de contrôler les tournées. Les fournisseurs de solutions télématiques désignent de plus en plus souvent leurs solutions comme des systèmes de gestion du transport et font donc partie de cette classification.

Bild: iStock (Bim)

Plateformes de transport

Les plates-formes de transport ne sont pas des systèmes de gestion du transport au sens strict du terme et constituent donc une classe à part. Elles soutiennent l’attribution du transport d’une entreprise mandante (expéditeur ou transporteur) à un prestataire de services qui assume la responsabilité de l’exécution du transport. La gestion ultérieure du transport attribué incombe donc au prestataire de services.
Entre-temps, les plateformes de transport sont parfois complétées par des fonctions de suivi des envois, de sorte que le donneur d’ordre n’a certes pas un contrôle total, mais au moins une transparence sur le processus de livraison.

Il faut en outre tenir compte des « transporteurs numériques », qui agissent le plus souvent encore en tant que start-ups, et qui s’imposent sur le marché depuis quelques années avec leurs plates-formes de transport. Contrairement à ce qui se passait jusqu’à présent sur le marché, elles ne mettent plus à disposition de logiciels propriétaires, mais se présentent elles-mêmes comme des fournisseurs de prestations de transport. Sur leurs plateformes en ligne, ils effectuent un matching entre les demandes de transport d’une part et les capacités de transport disponibles des entreprises de transport participantes d’autre part.